「全日本EV-GPシリーズ」Rd2  2023年5月14日（日）レースレポート

「雨の中、超接近戦を展開し記録を更新！」

◇富士スピードウェイ ◇天候：予選･くもり/決勝･雨

◇車両：東洋電産リーフe+/Car No.88 ◇Dr.：レーサー鹿島

「全日本EV-GPシリーズ」第2戦が、5月14日（日）に富士スピードウェイで開催。ハイパワー最高峰クラスのEV-1にはテスラモデル3が3台、EV-2クラスの#88東洋電産リーフe+を駆るレーサー鹿島は、今回もEV-F（燃料電池車）クラスのトヨタMIRAI、武蔵精密工業のプロトタイプ・シビックとクラスを超えた戦いになると予想されました。

#88東洋電産リーフe+は、開幕戦ではオフシーズンに施した各種アップデートが奏功し、タイトなレイアウトの筑波サーキットで平均ラップタイムを約3秒更新、第2戦ではハイスピードレイアウトの富士スピードウェイにおける改良の成果を探ることに主眼をおきました。

気温13℃/路面温度19度、曇り空の下で行われた午前中の予選は、午後からの雨に備えてユーズドタイヤの熱入れと決勝レースへ向けたバッテリーの温度管理を行いながらスローペースで走行、バッテリー使用をわずか6%に抑え10番グリッドを獲得しました。

午後3時、気温13℃／路面温度19℃のウェットコンディションでレースがスタート。トップ3はいつものように最高峰クラスのテスラが独占、その後方では燃料電池車クラスのトヨタMIRAI、プロトタイプ・シビック、#88東洋電産リーフが総合4番手争いを行う予想通りの展開に。

序盤はトヨタMIRAIがリードしますが、5番手のシビックと追従する#東洋電産リーフはスリップストリームを使いながらトレイン走法（2台で車速を上げる）で効率よく追い上げ、終盤にトヨタMIRAIを揃ってオーバーテイク、その後、#88東洋電産リーフは最終ラップに入った第1コーナーでシビックをオーバーテイクし4位へ浮上。

実は改造範囲の広いプロトタイプクラスのシビックのトップスピード約200km/hに対し、市販車の#88東洋電産リーフは約160km/hと大きな差があるため、最終ラップで前に出てコーナー区間で差を広げ、最終コーナーからの立ち上がり加速と最高速度の差でも抜かれない作戦でした。しかし、スタート前に発生したバッテリーボックス上部の空気を冷却するための特設スポットクーラーのトラブルで最終ラップの半ばでバッテリー温度がレッドゾーンに入り30%程度パワーダウン、ゴール直前にオーバーテイクされ、0.571秒の僅差で5位のチェッカーを受けました。

悔しい結果ではありますが、レースカーのアップデートによりレース中のベストタイムは速さに勝るプロトタイプ・シビックを上回り、雨天時の平均ラップも過去のデータを大きく更新することができました。

6月18日（日）に袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催される第3戦では、開幕2レースで得られたデータをもとに、これまでの同サーキットでのペースを上回る結果を残したいと考えています。

【2023年レース結果】

Rd1：4月22日/筑波サーキット（55km）：総合6位/クラス1位

Rd2：5月14日/富士スピードウェイ（55km）： 総合5位/クラス1位

Rd3：6月18日/袖ヶ浦フォレストレースウェイ（55km）:

Rd4：8月11日/袖ヶ浦フォレストレースウェイ（60km）:

Rd5：9月23日/スポーツランドSUGO（55km）:

Rd6：10月９日/筑波サーキット（60km）:

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